中國電動(dòng)汽車“加電站”博弈

2010.7.12

在上海世博會(huì)日本館內(nèi)展出的可用家庭電源外插充電的混合動(dòng)力概念車

　??? 中國的大型石化企業(yè)已經(jīng)邁入了電動(dòng)車充電站市場。

　　除了中石化表示將以北京為切入點(diǎn)進(jìn)入電動(dòng)汽車充電站市場之外，由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司，宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車能源供給市場，并著手開展建設(shè)全國性的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　普天海油公司總經(jīng)理助理謝子聰在接受《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)透露，普天海油為確保與清華大學(xué)、北京交大、清遠(yuǎn)汽研等單位聯(lián)合研發(fā)的充換電系統(tǒng)設(shè)備的可用性、可靠性和安全性得到充分的檢測，正在酒仙橋的科創(chuàng)基地建設(shè)北京電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施工程檢測中心，預(yù)計(jì)今年9月底前正式投入使用。在技術(shù)完善之后，今年年底普天海油會(huì)在選擇一個(gè)示范城市開始試點(diǎn)建設(shè)“充換兼容”的加電站網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者，大型央企向充電站市場頻頻靠攏并非巧合，而是各大央企的行動(dòng)“受到了政府高層的鼓勵(lì)”。有消息說，7月，國資委牽頭的“中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”即將成立，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、普天海油、中石化、長安、東風(fēng)、一汽、二汽等大型央企均位列其中。

　　在這個(gè)涉及能源巨頭、整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)的“團(tuán)體賽”里，擁有電源和輸配電優(yōu)勢的電網(wǎng)企業(yè)和擁有網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢的石化企業(yè)正成為未來充電站投資的兩路大軍，以分搶中國電動(dòng)汽車充電站未來的龐大市場。

　　耐人尋味的是，在央企集體發(fā)力的背后，交織著錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，而各個(gè)角色如何競爭、合作與角力，都會(huì)影響中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走向。

　　“二十字真經(jīng)”

　　普天海油顯然日益成為這場團(tuán)體賽中最吸引眼球的新晉選手。

　　2009年7月，中國普天和中海油兩大央企共同注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，該公司定位為“中國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能源供給專業(yè)運(yùn)營商”。目標(biāo)是“按照賦予電動(dòng)汽車商品特性”的原理，建設(shè)一個(gè)讓中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)平臺(tái)。

　　在此之前，中海油向天津力神電池股份有限公司投資50億元，這被解讀為中海油進(jìn)軍鋰電池行業(yè)的關(guān)鍵步驟。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》的評(píng)論認(rèn)為，中海油進(jìn)入電動(dòng)轎車技術(shù)領(lǐng)域與?？松梨诘任鞣绞途揞^的做法類似。電動(dòng)轎車可充可換的“加電站”的概念也同加州公司Better?Place的商業(yè)模式相仿。Better?Place正在以色列和丹麥建設(shè)電池更換站，并于去年宣布了在舊金山灣區(qū)投資10億美元為電動(dòng)汽車建設(shè)充電站的計(jì)劃，這也是其全面進(jìn)入美國市場的一部分。

　　謝子聰向《科學(xué)時(shí)報(bào)》介紹了普天海油商業(yè)模式的“二十字真經(jīng)”――“裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費(fèi)”。在謝子聰設(shè)計(jì)的這種商業(yè)模式中，核心目標(biāo)是把電動(dòng)汽車視作商品，為它謀劃出具有市場競爭力的商業(yè)模式，按照電動(dòng)汽車商業(yè)運(yùn)作法則的規(guī)律，配套制定整車產(chǎn)品技術(shù)路線、動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)方向，城市能源供給基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃，向用戶提供“產(chǎn)品價(jià)格低于燃油汽車、使用方便性等于燃油汽車、加電費(fèi)優(yōu)于加油費(fèi)”的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

　　在普天海油商業(yè)模式中，消費(fèi)者只需花費(fèi)比汽油汽車更便宜的費(fèi)用即可買到純電動(dòng)汽車(裸車)，終身不用購買電池，也不用擔(dān)心電池的成本價(jià)格、使用壽命、續(xù)航有限、日常維護(hù)等問題，純電動(dòng)汽車所用電池由普天海油負(fù)責(zé)購買和進(jìn)行維護(hù)，用戶每月只需交納“超低租賃費(fèi)”即可終身享受到普天海油的電池租賃服務(wù)。加電消費(fèi)與加油一樣，使用了幾度電就交納多少錢。用戶在普天海油建設(shè)的加電站（提供電池更換為主，充電為輔的服務(wù)）僅需兩三分鐘就可以完成電池更換。

　　“創(chuàng)新二十字商業(yè)模式中的前八個(gè)字‘裸車銷售、電池租賃’表示解決電動(dòng)汽車商業(yè)化中諸多技術(shù)難題的方法，后八個(gè)字‘充換兼容、智能管理’涵蓋了商業(yè)模式配套的技術(shù)體系的路徑。最后四個(gè)字‘刷卡消費(fèi)’表示了商業(yè)模式盈利的保障?！敝x子聰毫不隱諱他對(duì)普天海油商這“二十字”商業(yè)模式的自信：“普天海油的商業(yè)模式和城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略的實(shí)施，將成為中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的孵化器?！?br>
　　一場知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“布雷戰(zhàn)”

　　電池更換的商業(yè)模式能否最終成功，目前還沒有得到市場驗(yàn)證。但普天海油“按照電動(dòng)汽車首先是商品”的想法所謀定的商業(yè)模式顯然已經(jīng)吸引了高層和業(yè)界的高度關(guān)注。

　　謝子聰指出，在電動(dòng)汽車發(fā)展初期，電動(dòng)汽車的定位應(yīng)該是城市內(nèi)用交通工具，所以，從滿足用戶方便性角度來講，電動(dòng)汽車城市加電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該參照中國移動(dòng)的城市建網(wǎng)原則來設(shè)定，即以覆蓋一個(gè)城市為加電站網(wǎng)絡(luò)建網(wǎng)基礎(chǔ)單位來規(guī)劃建設(shè)。

　　第二，考慮到用戶購買電動(dòng)汽車后，在城市內(nèi)的不同地區(qū)都能夠方便地得到加電服務(wù)，加電站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該按照“換電導(dǎo)入、充電跟進(jìn)”的實(shí)施路徑來進(jìn)行。也就是說，一個(gè)中大型城市要建一個(gè)服務(wù)2萬輛純電動(dòng)汽車用戶的加電站網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)按照平均每5公里左右來設(shè)置一個(gè)加電站，初期建設(shè)估計(jì)在50個(gè)上下，總投資需要20億至25億元（包括電池采購）。

　　許多人擔(dān)心，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)正在推進(jìn)的充電站、充電樁模式相比，以電池更換為主的加電站投資額則高昂許多。

　　對(duì)于這種擔(dān)心謝子聰透露，鑒于加電站提供換電服務(wù)，需要按照1.5倍來配備周轉(zhuǎn)電池，及2萬輛用戶就需要3萬組電池，如此，在按照扣除電池采購成本后的計(jì)算，一個(gè)每天服務(wù)150輛電動(dòng)汽車的加電站平均投資在200萬元左右。而根據(jù)中投顧問最近發(fā)布的《2010～2015年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，一個(gè)充電站平均投資為300萬元左右。

　　在謝子聰?shù)馁~本里，這是一筆相當(dāng)“劃得來”的賺錢買賣。“在獲得政府補(bǔ)貼條件下，當(dāng)一個(gè)城市的電動(dòng)汽車達(dá)到1.5萬輛的規(guī)模時(shí)，我們就能實(shí)現(xiàn)找到收支平衡點(diǎn)?！敝x子聰說，“預(yù)計(jì)在4到5年（含建設(shè)期1年）城市加電站網(wǎng)絡(luò)即開始出現(xiàn)盈利，并在未來期間將穩(wěn)步持續(xù)增長?！?br>
　　從中國的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍有不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)“換電模式”持懷疑態(tài)度，他們的理由主要是換電技術(shù)尚不成熟和電池標(biāo)準(zhǔn)化難度太大。

　　事實(shí)上，手機(jī)電池的標(biāo)準(zhǔn)至今都難以統(tǒng)一。況且，誰來制定標(biāo)準(zhǔn)。去年5月，在挪威舉行的一場電動(dòng)汽車研討會(huì)上，演講場數(shù)高達(dá)370多場，激烈爭奪電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，最終無果而終。與此同時(shí)，聯(lián)合眾多汽車廠家和電池制造商來對(duì)目前市場中的上百種電池進(jìn)行有序的排列組合和標(biāo)準(zhǔn)化布置，還要說服制造企業(yè)將電池統(tǒng)一做成標(biāo)準(zhǔn)化的模塊，這將是個(gè)非常復(fù)雜的工程。

　　對(duì)于技術(shù)障礙，謝子聰并不擔(dān)心。據(jù)他透露：現(xiàn)在，按照普天海油商業(yè)模式配套的關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備（包括涵蓋幾十種多款標(biāo)準(zhǔn)化的整車的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池組系統(tǒng)）已經(jīng)完成研發(fā)，即將進(jìn)行調(diào)試和生產(chǎn)。謝子聰對(duì)他們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系早有布局，早在2006年他和他的團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)開始申請(qǐng)ZL。“在知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一塊，以前中國人面臨國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)在排雷布雷，現(xiàn)在我們終于在創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)方面開始進(jìn)行‘布雷戰(zhàn)’了?！敝x子聰說。

　　在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和電池更換業(yè)務(wù)上需要花費(fèi)巨額資金的問題上，對(duì)于資金實(shí)力雄厚和握有“打開中國電動(dòng)汽車商業(yè)化大門鑰匙”的普天海油兩大股東而言，早已胸有成竹。

　　而對(duì)于“難以推動(dòng)”標(biāo)準(zhǔn)化問題，謝子聰?shù)膽B(tài)度則十分開放。在采訪中他多次表示：“國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)擁有豐富的電力資源優(yōu)勢，中石化擁有遍及全國的加油站網(wǎng)絡(luò)，普天海油擁有獨(dú)特的電池運(yùn)營模式、包括具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的充換電集成設(shè)備――資金實(shí)力雄厚，關(guān)鍵是擁有長遠(yuǎn)眼光和博大胸襟的央企之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將會(huì)推進(jìn)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向成功?！彼辉購?qiáng)調(diào)：任何讓中國人率先在全世界實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的夢想，普天海油人都會(huì)全力配合和支持。

　　爭議充換電

　　在普天海油之前，國家電網(wǎng)是最早進(jìn)入中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)充電站這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的央企巨頭之一。

　　2009年8月，上海徐匯區(qū)漕溪路，“中國第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站”坐落于此。國家電網(wǎng)上海市電力公司為此投資508萬元。這個(gè)400平方米的院子里停放著各類電動(dòng)汽車，是中國第一座可為公眾提供充電服務(wù)的公共示范充電站。

　　幾個(gè)月后，深圳龍崗城區(qū)號(hào)稱“中國最大和最早啟用”的充電站落成。在占地面積上比上海漕溪路充電站大了將近一倍、規(guī)劃為6個(gè)充電柜，它的背后是南方電網(wǎng)，南電為此投資超過了1000萬元。設(shè)想中的功能是，6個(gè)充電柜能同時(shí)滿足12輛汽車充電之外，還有一排充電樁，提供慢充服務(wù)。

　　這兩個(gè)占盡中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)先機(jī)的充電站，從建成那一天起就吸引了世界的眼球。參觀隊(duì)伍絡(luò)繹不絕，政府官員、企業(yè)老總、各路媒體接踵而來，其中包括不少國際友人。

　　上海的充電站建設(shè)在持續(xù)發(fā)力，上海今年將新建7個(gè)充電站、360臺(tái)充電機(jī)，比現(xiàn)有規(guī)模擴(kuò)大10倍。

　　不僅是上海，截至今年4月初，國家電網(wǎng)旗下已有10座充電站開工建設(shè)，14家單位完成初步設(shè)計(jì)，行動(dòng)最快的江蘇、湖北、河北、重慶等地網(wǎng)省公司已全面完成協(xié)議簽訂，“當(dāng)?shù)厥讉€(gè)充電站建成”的新聞不斷見諸報(bào)端。

　　但比大規(guī)模建設(shè)更關(guān)鍵的是，國家電網(wǎng)思路上的日漸清晰，該公司將充電站分為四個(gè)類型：即插即用型、預(yù)約時(shí)間型（利用晚間低谷電充電）、與智能電網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的V1G模式（不能放電），以及充電與放電并存的V2G?模式（Vehicle-to-grid）。這四種模式中，國家電網(wǎng)認(rèn)為最后一種是終極目標(biāo)，2007年美國首次實(shí)現(xiàn)該模式。

　　據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，90%以上的車輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這為電動(dòng)汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元提供了基礎(chǔ)。如果以每輛電動(dòng)汽車快速放電100千瓦計(jì)，4000輛電動(dòng)汽車同時(shí)放電可解決電網(wǎng)最高峰所需的40萬千瓦負(fù)荷，以火電機(jī)組每千瓦平均造價(jià)6000元計(jì)，40萬千瓦可節(jié)約24億元的火電投資，這且不算發(fā)電機(jī)組因平息峰谷差帶來的轉(zhuǎn)速、煤耗等的改善?？梢?，V2G模式的真正價(jià)值在于實(shí)現(xiàn)大批量使用帶來的規(guī)模效益。

　　據(jù)公開資料，國家電網(wǎng)認(rèn)為“推廣充電站并非單純?yōu)榱硕噘u電，實(shí)際上這對(duì)于平衡城市用電的峰谷差、提高電網(wǎng)負(fù)荷效率有重大意義”。

　　實(shí)際上，據(jù)謝子聰透露，國家已將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為三個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是能源提供商，國網(wǎng)、南網(wǎng)等央企負(fù)責(zé)提供電能；第二級(jí)是能源運(yùn)營商，包括中石化、普天海油等可以做充電設(shè)施專業(yè)運(yùn)營的企業(yè)；第三級(jí)是終端產(chǎn)品提供商，主要是電動(dòng)汽車制造企業(yè)。

　　分析人士指出，盡管都是五大央企，但在充電設(shè)施方面，石化企業(yè)的角色比較微妙。對(duì)電網(wǎng)來說，它既可以選擇充電模式，又可以選換電池模式；而石化企業(yè)因?yàn)橹挥芯W(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢，就只能選擇換電池模式。此前，普天海油宣布以“充換兼容”模式在全國建設(shè)充換電站網(wǎng)絡(luò)和“以租代售”的換電池服務(wù)來提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品的市場競爭力的商業(yè)模式，都可以看成是石化企業(yè)狹窄的路徑選擇的印證。

　　這樣一來，石化企業(yè)勢必成為換電池模式的最大推動(dòng)者。盡管政府主管部門在充電站和電池更換這兩種模式之間尚未作出最終抉擇，但謝子聰相信，在純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期有可能會(huì)讓“兩者并行”，最終模式要依靠市場來決定。

知識(shí)產(chǎn)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)車

喜歡作者我要約稿